亚洲对货物的需求疲软标志着航运昌盛的终结

财经新闻2个月前三灵财经76

随着世界经济步履蹒跚,从中国运输货物的成本已跌至两年多来的最低水平,这使得在大流行期间实现创纪录利润的集装箱运输公司的前景黯淡。据德鲁里称,上周从世界最大港口上海到洛杉矶的一个40英尺长的海运箱以3,779美元的价格售出,这是自2020年9月以来现货价格首次低于4,000美元,是三个月前水平的一半。尽管到8月份中国出口价值仍在上升,但预计将继续放缓。这是发达国家和发展中经济体面临多重不利因素的征兆,从通胀飙升和美元飙升到央行加息和贸易中断归咎于俄罗斯在乌克兰的战争。德鲁里集装箱研究高级经理希尼说:“公平地说,跨太平洋和集装箱航运的需求前景总体上正在迅速消退”。在通常是海运贸易的旺季,全球对中国商品的需求正在减弱,因为消费者因通货膨胀和从商品转向服务而削减支出。欧洲和亚洲其他地区的工厂也在缩减产量。中国经济放缓也削减了进口需求,亚洲和欧洲企业的增长放缓或中国企业的订单减少。对于全球航运公司而言,这为他们拥挤的航行时间表提供了一些缓解,但可能会减缓在大流行期间由于消费者对家居用品的需求强于正常水平而导致的令人瞠目结舌的盈利增长。

 

蓝色阿尔法资本创始人,行业资深人士麦考恩表示:“虽然2022年第二季度将是盈利高峰更加明确,但我认为任何谈论萧条和回归大流行前盈利水平 -- 或缺乏盈利水平 -- 都为时过早”。总部位于哥本哈根的A.P.穆勒-马士基公司股价周五触及2021年3月以来的最低点,德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd AG)股价跌至去年6月以来的最低点。中国最大的航运公司中远海运控股公司触及17个月低点。总部位于檀香山的美森公司是一家规模较小的公司,在太平洋地区经营着亚洲到美国的快递服务,其股价约为3月份创下的历史新高的一半。就在大约两年前,美国的进口需求开始激增,导致到2021年南加州海岸的货船排队等候,最终在今年1月达到109艘的高位。截至周五,进入洛杉矶和长滩港口的航线共有八艘船。美国集装箱进口并没有跌落悬崖,但正在放缓至冠状之前的更正常水平。2022年初,现货集装箱运价持续下跌,这给一直在推动与客户签订更多长期合同的承运人带来压力。例如,马士基最近表示,它拥有约72%的长途运输合约交易量。据分析公司赛内塔称,沃尔玛、亚马逊和宜家是在现货价格接近创纪录水平时签订合同的公司之一,但由于通胀影响美国和欧洲的进口商希望减少从亚洲出口的商品。许多运营商的客户希望重新协商折扣。

 

亚洲的代理和货运代理最近接到货主的电话,要求降低运输成本,一些出口商抱怨合同支付的价格几乎是现货市场的两倍,这是不公平的。航运公司希望出口商增加产量,但由于经济前景疲软,许多人拒绝这样做。赛内塔首席分析师表示:“我们对客户进行了调查,其中50%的客户成功地就定期合同的低利率进行了谈判。运费下降是由于全球需求下降,港口拥堵有所缓解,从而使船舶能够更有效地运营”。经济学家预测,今年中国出口额将增长9%,低于今年前8个月13.5%的增幅,远低于去年30%的增幅。虽然8月份出口较上年同期增长7.1%,但价格上涨而非销量增长可能在推高数据方面发挥了更大的作用。根据麦格理集团公司的估计,7月份总体出口增长中约有一半是由于价格影响。

 

早高峰

需求疲软在一定程度上反映了美国公司进口商品的旺季早于往常。从历史上看,中国出口在下半年强劲增长,因为美国和欧洲的公司在假期前囤货,但今年5月至7月出货量大幅飙升,然后在8月略有回落。上海港口本月早些时候表示,8月份上海港口处理的货物比去年同期减少了8.4%,集装箱数量下降了3.4%。这与到达美国的集装箱数量下降有关 -- 到达美国最繁忙的洛杉矶港口的集装箱数量下降了自上个月冠状大流行初期以来的最大降幅。仅仅在六个月前,由于没有多余的运力,集装箱航运公司现在正争先恐后地减少过剩的运力以满足需求。根据德鲁里周五的一份报告,在接下来的一个月中,主要贸易航线上的744次航行中有117次被取消,其中约68%的空白航次计划进行跨太平洋东行。前景转弱的不仅来自中国大陆 -- 台湾8月份出口增长速度为两年多来最慢,而韩国出口在本月前20天下降8.7%。彭博情报物流分析师表示,航运业仍可能在2023年迎来第三好的一年,但鉴于所有新船(在此繁荣时期订购)将开始明年推出。他说:“2023年将有大量新产能投入使用,这将抑制现货和合同费率。当我们到2024年时,随着更多供应进入水源和供应链正常化,班轮的情况可能会变得更糟”。


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